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我是丹凤人,我评价一下,首先品牌现在比较尴尬,现在有丹凤商山红,丹凤东风葡萄酒,安森曼,丹凤葡萄酒,无续的市场,我们本地人有时都会买错,另外价格太便宜,也很混乱,酒厂卖一百多,下去的乡镇卖九十,酒厂资本管理不够,没有资金做打假,生产新的品牌,政府扶持力度不够,十几年了一点变化都没有,说是特产,送别人都不好意思!最便宜一箱九十,贵的也就二三百,6瓶。反正挺难受的,商洛市时间最久,最出名的酒,就成这样了!

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上班时间是上午8点至12点 下午14点至18点 但上午11点30后主要大夫就下班了 下午17点左右除了值班人员基本上都走了。

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谢邀。这个问题得得相当有水平,一语道破了我国大飞机布局的天机。

这里再补充一个珠海。刚好,西飞,商飞、天津空客,珠海通飞。由于工作关系,这几个地儿,厉兵哥都去实地观摩过。西安、天津、上海、珠海是我国造大飞机的四个中心,有差异性发展,也有协作性发展。连起线来,基本覆盖了我国航空工业和经济实力比较发达的地区。

图一:珠海通飞算是几大中心,比较晚的。

西安是我国老牌航空中心了,以军用大飞机为主。西安造的轰6和运8,长期以来是我国最大型的飞机。运8后来有了个小兄弟,叫运9。运20放在西安造,一点毛病也没有。我国军队现在有国内抢险救灾,和海外投射武力执行维和任务的需求。运20不可或缺。西安数十年来的积累,和当地的试飞中心,有助于运20能赶紧弄出来。

鸡蛋不能放在一个篮子里,大飞机不能全让西安背。当时毛泽东和周恩来考虑,把上海建为民用大飞机中心。这是因为上海经济实力比较强,搞大飞机不能光找中央要钱,上海市政府也需要出钱,出人。所以把运十的研发生产放在上海。上海的运十干黄了之后,也没打算挪地,继续搞ARJ喷气式支线客机,和C919窄体机,以后CR929宽体机,也在上海商飞干。

图二:空客天津,中欧都有收获。

空客飞机的总装线设在天津,不是空客自己定的,是中国定的。中国跟空客合资这个事,最早是发改委副主任张晓强提的,温家宝总理表示支持。上海、天津、西安和珠海都在竞争空客的项目,赢家是天津。空客认为天津也还行,一是机场大,二是附近有港口,三是天津有民航学校。空客天津主要总装A320,现在也是空客A330的完成交付中心。

中国一开始就把两栖飞机定为“大飞机三驾马车”之一。珠海的航空基因非常强,算是后起之秀,两年一次的珠海航展是我国最大规模的航展和防务展。珠海靠海,从珠海金湾机场出来,走路15分钟就能到通飞。中航工业把通飞设在珠海,就是搞于AG600两栖大飞机。

图三:上海商飞有个难题,就是空域紧张,试飞不好搞,只能把试飞中心设在上海以外。

可能有些答友觉得有些乱,其实没关系,一点都不乱。这几个地儿,背后都站着中航工业。西安和珠海不说了,中航工业的两个大本营。空客天津的总装线,开个门就是西飞的机翼厂。至于商飞, 很多东西是跟中航工业一起弄的。

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