无车承运人怎么盈利？

无车承运人平台的盈利模式大致有以下几种：

1.赚价差

通过平台上下游或者与司机的差价进行盈利；

2.会员费

通过对平台上的会员进行收费的形式进行盈利；

3.数据变现

通过数据的有效分析，去将数据变现进行盈利；

4.平台赋能

通过成功申报之后进行符合标准的上下游赋能的形式进行盈利，比如好运联联无车承运平台。

一家成功的无车承运公司是怎样炼成的？

一、无车承运人发展背景

目前，随着经济的快速发展，货物道路运输市场存在各方信息不对称、供应和需求信息脱节，多数货源掌控在各地零散的货运市场，而中国目前存在着庞大的个体运输专业户，无法有效配置资源降低成本。

同时，我国关于道路货物运输存在许多的法律法规空白和监管盲区，关于各地零散遍布的道路货运代理行业的管理，尚未有明确的监管细则，特别是某些货代中间商卷货出逃等违法行为，使运输个体户和货源方的合法权益没有得到充分保障。

在此背景下，交通运输主管部门引入“无车承运人”新业态形式。

二、无车承运人的特征

无车承运人系指没有车辆所有权，没有自己的车队和司机，而从事货物运输的企业法人。

无车承运人对于托运人是承运人；但是对于实际承运人却又是托运人。无车承运人作为多个实际托运人和多个实际承运人的中间商，提供的是一站式货物运输信息服务，整合资源有效配置。

无车承运人利用自身的专业优势和丰富的运力资源信息，负责运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，并负责承担货损索赔和延误补偿的经济责任。

无车承运人的赢利模式主要靠运输资源的有效配置，从而提高效率和降低成本而产生的运费差价。

三、无车承运人与传统货代的区别

（一）法律主体不同。无车承运人在法律上，根据其具体的委托业务，既属于承运人，又属于属于承运人。而货运代理人在法律上属于代理人性质，只是接受货主委托，代为订舱运输、仓储分拨事宜。货运代理发挥的仅是介绍人的作用。

（二）收费性质不同。无车承运人是以承运人的身份向托运人收取运费，又以托运人的身份委托实际承运人完成运输，并向其支付运费，赚取两者的运费差价。货运代理人收取的是服务中介费。

（三）设立条件及审批程序不同。设立货运代理公司现在非常方便，又加上是认缴制，所以几乎没有什么门槛。无车承运企业目前准入门槛非常高，对业务规模、内控制度、资金实力等都有很高的要求。

四、可以成为无车承运人的企业类型

（一）信息技术类企业

最典型的是菜鸟网络平台，其凭借平台内各大物流、快递公司的资源共享，挟阿里各电商平台的货源，一跃成为领先的无车承运人企业。另外还有货拉拉、快狗打车、58速运等都是近年来行业内出现的各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台。

（二）传统货代企业

传统货代由于长期经营沉淀下来的货源、运力等丰富资源，加上自身的专业团队，是设立无车承运人的良好基础。货代企业因适运输行业政策不断调整，向传统货代企业向无车承运人转型，是解决业务增长乏力和竞争力下降的好出路。

（三）物流园企业

物流园企业沉淀本地运输市场供求关系资源，加上国家倡导建设商务公共服务云平台，物流园区可以利用自身资源和优势，向无车承运人转型。

（四）中型物流企业

中型物流企业是最具实力和能力成为无车承运人。中型货运企业应该舍弃自有车辆，以出售或者分包的形式，将自有车辆给予司机、合作物流公司等，形成众多物流企业参与，行业集中度高、货运市场规范、中小企业灵活、司机积极性高的良好发展局面。中型物流公司在互联网技术、AI客户服务、争取获得国内外大型物流公司优惠订价等方面下功夫。

网络货运是怎么盈利的，与无车承运人盈利方式一样吗？

更加规范，数据变得公开透明！所以政府也会扶持网络货运，给予一定的税务减免！

无车承运人在物流市场前景咋样？有没有发展空间？

谢悟空邀请！

近日各地频繁试点，货运企业跃跃欲试，这里给大家提个醒：无车承运人并不是中小货运企业的蓝海， 没有金刚钻，切莫去揽这个瓷器活。

大企业在原有业务上拓展得心应手，业务如变形金刚，展现多种样式，小企业自身业务链条还欠缺，还要攀登珠峰，要看到大本营到珠峰顶拥挤不堪，尸横累累。

无车承运，岂能一窝蜂都上？

01 无车承运人发展的趋势

无车承运人，大浪淘沙，洗尽铅华，在整个发展的过程中，从利益的角度出发会呈现以下方向：

依托无车承运人的多角色（货主、承运商、司机）在线平台，提供金融、保险、油卡、ETC、配件等多种增值服务，建立业务闭环，丰富营收手段。

未来的无车承运人会有以下模式：

1.1挂靠车队

个体运输户凭借无车承运人的名义租赁车辆或购置车辆，无车承运人直接获得机动车开具的抵扣发票。

如果无车承运人将车辆当作自有资产及车辆收益当做自身收入，是不会取得相对应的成本和进项抵扣的，这就给他们带来了一定的风险。风险主要是交通事故和第三者责任问题，管理庞大的车队审核，年检也会耗费大量精力。

此模式适合于金融租赁公司达成协议，票据归无车承运人，管理和金融收入归挂靠车队；

1.2油卡-ETC

油卡、ETC是最大的进项抵扣，也是最有文章的业务。

于无车承运人来说可谓一举多得， 为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。