什么是全时四驱和分时四驱？

「全时四驱&分时四驱」区别为越野极限与铺装路面操控极限·适配不同车型

• 内容概述：三类车型与四类四驱系统解析，全时四驱与适时四驱的重合。

四驱系统是普通家用汽车最高等级的驱动模式，不过不同车型使用的四驱是有极差差异的。本篇将以越野车，SUV，轿车三种车型为基础，分析四类不同结构四驱平台的特点。

分时四驱·越野

「分时」顾名思义：部分路况为后轮驱动，少数路况适合四轮启动。所有分时四驱系统都要依靠手动或电控按键（旋钮）切换两种模式，同时也都是基于后轮驱动平台加入分动箱与前传动轴，实现四驱模式前后桥同步传动。那么为什么这种系统不能全部时间都用四驱呢？

答案为分动箱没有普通差速器或限滑差速器，其机械结构中的齿轮链条在四驱模式中为刚性结合；通过变速箱传递到分动箱的动力会被“一分为二”前后分配，此时如果车辆有电子限滑系统或伊顿式差速锁（自动锁止）配置的话，车辆势必无法在铺装路面转弯。

知识点A：汽车四个车轮的周长是一致的（少数后驱跑车例外），而汽车转弯时每个车轮的转速必须不同，也就是要要实现以下状态。

1. 等长周长×不同转速＝不同行驶距离
2. 匹配各不相同的转弯半径实现正常过弯

汽车四个车轮以轮毂中心延伸出直线，其交汇点可以理解为「圆心」。那么四个车轮的转弯半径一定是不等长的，转弯时“划出的圆形”也会不等长，说白了就是汽车转弯时四个车轮行驶的距离各不相同；但是车轮的周长又完全相同，分时四驱系统在四驱模式加限滑时会强制四轮以相同转速转动，汽车还能转弯吗？

知识点B：分时四驱只能在摩擦系数很低的路面使用四轮启动，此时的转弯状态是依靠前轮强行转向并引导指向；后轮推动前轮「滑动」，在滑的过程中依靠车轮指向滑到意向轨迹，随即回正方向驾驶。这种操作是需要一定驾驶技术的，否则很容易“转错弯”。

然而铺装路面如商砼和沥青道路，其滑动摩擦系数高达1.0~1.2，是雨雪泥泞路面的5~10倍。此时前轮如果强行转向，结果会是后路推动前轮悬架与半轴走直线；轻则推断悬架，重则是会翻车的。所以分时四驱系统只能在越野时使用，而且能依靠稳定的分动达到脱困的目的；但是在公路上就只能用后驱了，操控极限与操控感受都是会差一些的。

适时四驱·横置

≤30万内的燃油动力SUV与轿车，使用的四驱系统大多数是「横置前驱平台」升级打造的适时四驱（AWD）。其结构包括正常的前横置变速箱，取力器，多片式离合器限滑差速器，以及后桥分动结构。

这种平台是公路车型中最低等级的四驱系统了，因为分动结构中没有【分动箱】；后桥获得动力的基础单纯依靠限滑差速器压紧离合器摩擦片，从变速箱获得动力。由于摩擦片不宜长时间压紧分动，否则会严重磨损会造成高温；所以这种系统不能总用四驱，那么什么时候能用呢？

「AUTO·自动」可以解释什么叫做适时四驱，概念为车辆正常驾驶时为前轮驱动，只有在前轮某个车轮打滑并出现较大的两轮转速差后，电控系统才会激活限滑差速器压紧实现四轮启动。这一模式相比分时四驱是自动切换，而且在四驱模式中不会强制电子限滑，车辆是可以正常转弯的。

其次还有部分车辆在急加速或高速巡航驾驶时也能用四驱，只是在“前·四”模式切换时还是会影响车身姿态的稳定性；所以装备这套系统的轿车与SUV体验会比前驱车好得多，但仍然不算很优秀，比如哈弗F7、领克03＋、探界者、昂科威等等。

全时适时·纵置

硬派SUV大多使用是「全时四驱或适时四驱」，其基础结构是与分时四驱完全相同的，属于纵置四驱系统。区别仅为分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，功能与横置AWD相同：具备前后桥正常差速保证转弯，以及压紧离合器片限滑的能力，不过能力会更强。

原因为纵置四驱的限滑差速器是集成在分动箱内部，这些分动箱普遍具备「4L·低速四驱」的扭矩放大齿轮组，动力可以放大2~3倍。也就是说在传动过程中分动箱齿轮结构是有一定“扭矩容量”的，说白了就是不那么容易打滑；配合限滑差速器压紧离合器片则要轻松稳定一些，所以越野能力会更强。

重点1：相同结构的四驱系统会有不同的调校，比如同样使用博格华纳TOD纵置四驱的硬派SUV中，哈弗H9、大通D90Pro定义为适时四驱，驾驶模式以AUTO为主。

然而荣威Rx8与福特撼路者则为【全时四驱】，驾驶模式用4H也是没有问题的；区别无非是全时四驱的油耗要更高一些，但是高速驾驶的稳定性会更好；适时四驱自然油耗略低，但是既然选择此类车辆对于油耗也应该更包容。

重点2：部分高端轿车也会使用这套系统，而且也会区别适时四驱和全时四驱，比如BBA的三个品牌就会有很大区别。

其次有些轿车会使用托森式差速器，这种差速器的功能与普通差速器相反，对于即将打滑的车轮反而能降低动力分配，对于不打滑的车轮会给出更多的动力；这种设定能够让轿车的操控大幅提升，所以这种全时四驱轿车几乎燃油车中最高水平。（Torsen为美国人发明·非网传的奥迪与丰田）

全时四驱·中差锁

对于真正的高端越野车而言，最优秀的是四驱系统不上上述所有类型，而是以奔驰G500为参考的全时四驱。

1. 分动箱集成普通差速器·只能差速转弯
2. 分动箱集成中置差速锁·可取消差速功能

多片离合器限滑差速器是“双功能”，利用离合器摩擦片压紧限滑的极限还是低一些的，优点只是制造成本低且操控简单。但是想要让全时四驱汽车像分时四驱一样能越野，基础一定是机械结构分动箱，以及通过差速锁锁止其差速功能；也就是让全时四驱可以回到分四的四驱状态，在公路驾驶时取消差速锁即可正常驾驶。

总结：目前适合越野的最优秀四驱系统是「全时四驱＋中差速」，其次为功能单一只能越野的分时四驱，再次才是硬派SUV使用的全时或适时系统。轿车适合的是纵置多片式离合器，或者横置普通四驱。

关于四驱系统就聊这么多了，燃油汽车的四驱差异基本就这么多。

编辑：天和Auto

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前置四驱和全时四驱的区别是什么？

前置四驱和全时四驱听起来都是四驱，但是两个词的区别还是很大的。前置四驱说的是发动机布局，重点在于突出发动机布局。而全时四驱指的是四驱形式。

前置四驱

指的是发动机位于车辆前部且拥有四驱系统的车辆。重点突出的是发动机的位置。和前置四驱意思接近的是前置前驱、前置后驱、中置后驱、中置四驱。前置四驱可以是适时四驱、分时四驱、全时四驱，只要发动机前置的四驱系统都可以称为前置四驱。

全时四驱

全时四驱是四驱系统的一种形式，我们通常把四个轮子都有驱动能力的车辆称为四驱车，但是四驱车也有区别，有些车平时只有两个轮子可以驱动，在需要的时候司机可以手动操纵分动箱给另外两个轮子提供动力，这种四驱称为分时四驱。有些车平时两个轮子驱动，在需要的情况下系统可以自动切换成四驱模式或者依靠驾驶员手动操作进入四驱模式，同时不具备分动箱，这类四驱系统称为适时四驱。而全时四驱指的是四个车轮时刻都能获得动力的四驱系统。

全时四驱与分时四驱的区别有哪些？

随着SUV车型的盛行，人们在选择车辆时也更多地谈到四驱这样的话题，也会讨论四驱的类型，谈论分时四驱与全时四驱，那么这分时四驱与全时四驱到底有什么区别呢。

这里所说的分时四驱与全时四驱，再加上没有提到的适时四驱是四驱的三种形式。

所谓分时四驱，它指的是驾驶者可以在两驱与四驱之间手动选择的一种四轮驱动系统。在操作上，驾驶者可以根据具体的路面与行驶状况，选择接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这是一种较为常见的驱动模式。

这种驱动系统，或者说是模式，更多地是要依靠手动进行操作，来切换两驱与四驱，其优点是结构较简单，稳定性高，坚固耐用。不足之处是要更多进行手工操作，有时甚至还需要停车操作，比较麻烦，有时在遇到恶劣路况下往往反应不及时，影响脱困的最佳时机。还有就是分时四驱没有中央差速器，在硬地面上用不了，弯道上不能顺利转弯。

全时四驱，或者说全时全轮驱动，简称AWD（All Wheel Drive的简写），它指的是在行驶的任何时间，汽车所有轮子均独立运动。它在多种路况下都有着较大的牵引力，低速下加速性能更好，在泥泞还有踩实的雪地上行驶，有着较好的稳定性。但其成本较高，燃油消耗也相对较多。

全时四驱，可以自动切换驱动状态。全时四驱车型有着更多的安全发生 ，特别是在极限路况或者是激烈驾驶时。它对于多种天气与路面都有着全面的适应性，可以更好地保证驾驶员与乘客的安全。

奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等都是比较有名的全时四驱系统。